<<返回首页

当前位置: 首页 > 91游戏中心官网充值玩法 > 正文

路歌“无车承运人”解决方案荣获中国公路货运分会“金运奖”

时间:2017-5-12 13:09:16来源:91游戏中心官网充值作者:admin

路歌“无车承运人”解决方案荣获中国公路货运分会“金运奖”

2016年10月28日,在泉城济南召开主题为“行业新政下的市场机遇和挑战”的中国公路货运分会年会。会议主要围绕当下物流行业的发展现状及近期发布的相关行业新政进行了深入阐述和分析,国家发改委、交通部、中物联及业内各企业代表均出席了此次会议。路歌作为一家深耕行业14年的互联网+物流企业,凭借对行业发展的不断探索和创新,受到了专家评委的一致认可,并且凭借对“无车承运人”这一模式的探索与实践,路歌的“助力传统物流企业转型升级无车承运人解决方案”在此次年会上一举斩获“突出贡献奖”和“杰出实践奖”两项大奖!

路歌是国内服务“互联网+物流”行业最长的公司之一,公司在创业之初,即选择了“通过各种信息化应用推动我国物流行业向现代物流演进”的战略发展方向,公司自主开发、建设并运营的,集物流服务交易、物流过程管理和协作流程对接为一体的[路歌“互联网+物流”平台],是目前国内规模最大的“无车承运”业务支撑平台,在探索“无车承运人”业务模式的道路上,一直处于领先地位。此次,获得“杰出实践奖”的是路歌为传统物流企业量身定制的,适应当前新政环境下的转型升级方案 [传统物流企业的“无车承运人”转型升级解决方案]。

案例解决的重点问题

为传统物流企业搭建“无车承运人”业务支撑平台

“无车承运人”是由美国track broker(货车经纪人)这一词汇演变而来,是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

2016年8月26日,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》),今年10月至2017年12月,交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

根据《意见》规定,具备以下条件的企业将更有申请试点企业的资格:

具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力,运输经营组织化、集约化程度较高;

具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理;

具备健全的安全生产管理制度,经营管理规范,具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉;

具备较强的赔付能力,能够承担全程运输风险。

根据上述要求,我们不难发现,除了常规对物流企业业务发展能力的要求之外,特别对“具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力”有明确要求。进一步明确了国家大力发展“互联网+物流”的趋势和决心。通过培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的无车承运人,引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展,全面提升综合运输服务能力和水平,推动大数据、云计算等先进技术在物流领域的广泛应用,为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。

对于传统物流企业来说,先天缺乏互联网因子是普遍硬伤,所以,如果想要在此次“无车承运人”试点企业申报中获得入场券,首先必须要加强自身互联网平台的建设,需要搭建一个基于业务发展基础之上的,集合资源整合、业务管理及诚信建设为一体的信息化平台。

通过路歌“互联网+物流”平台发展无车承运业务的物流企业,相比其他企业将具备以下几个方面的优势:

1、社会运力资源的整合

通过10余年的发展,目前路歌平台上已经集结了基于真实交易留存的大量运力资源,这些资源不仅具备高度的业务活跃度,同时,由于经过长期业务交易的筛选和淘汰,具有更高的诚信度及运输能力。传统物流企业可以根据自身的业务需求,在路歌已有运力资源的基础上整合应用适合自己的运力资源(车、经纪人),通过优化中间链条、运力采购下沉、运力直采,积累项目匹配的熟运力,优先获取前端运输资源成本、采购过程透明化,信息可追溯,有效降低了物流运作成本。

2、服务上游货主能力的提升

路歌平台通过SaaS系统连接发货企业、无车承运人以及实际承运人,打通信息流,对车辆和司机进行全程监控。无车承运企业可通过平台及时向上游企业提供货物在途信息,便于更加方便、快捷的了解上游货主企业的需求,提升自身服务水平。

3、业务流程的管控

物流运输相比一般的货物流通而言,流程更加复杂。尤其是在中国这种90%以上货车均为个体户的环境下,想要实现每一次运输任务的全程透明化是一件很难实现的事。路歌平台能够帮助物流企业从发布运输指令开始,直至完成运输任务及在线运费支付截止,实现全程业务流程透明化、可视化。每一步业务轨迹都将纪录在平台系统中,企业可随时查看,及时发现问题并解决,避免了因为业务流程的不清晰带来的监管不力的现象和问题。

4、业务的辅助和落地发展

“无车承运人”相比传统物流企业的一个显著优势在于,“轻资产”的业务模式有助于其业务的快速发展和扩张。但是,很多企业在扩张的过程中,出现了管控不到位的现象,无法及时发现子公司及项目出现的问题,既不利于业务发展,同时也容易产生企业内部腐败问题。借助互联网平台,便可通过母账号可实现对所有子账号的集中管理,更加便于集团公司总部对分公司及项目的监管,尤其是财务监管。辅助企业在快速扩张的同时,能保持“多而不散、混而不乱”的局势。

路歌通过自己的解决方案,实现集团化管控的问题,各分子公司或项目业务独立、数据独立,集团公司在运营层面、客服层面、财务层面进行数据汇总与分析。

当前,公路货运市场已经发生三大变化。一是规模增速放缓,从2011年开始进入陡峭的增速下滑通道,规模快速增长时期转入结构调整和创新时期;二是公路市场份额稳中趋少,公路的货运量、周转量已经开始下滑,运输结构部进入调整期;三是公路平均运距稳中趋短,公路运输干线放慢,短途运输比例上升,配送市场成为结构调整的热点。

公路货运市场将进入一个结构调整为主的发展时代,也是一个依赖技术、模式、服务创新的发展时代,以及分工合作更加深入的时代。无车承运人的政策顺应了当前市场结构调整,快速变化的要求,促进了社会分工协作的深化,提升了分工中责任和风险控制的价值,是顺应我国市场化改革的重要举措。

其实,已有的传统物流企业80%以上实质已是“无车承运人”模式,但是由于前期没有明确的政策出台,导致该模式一直处于“地下”状态,现在,可以基于互联网平台,对无车承运人进行规范化管理,对于该模式在中国物流行业中的落地及长远发展具有重要意义!在这一模式的探索发展中,路歌已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累,这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”的方式为更多的中国无车承运人所用。

0
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
相关内容